Pirsên Pir tên Pirsîn

Xeletiyên motorên sê-qonaxî yên asinkron bi gelemperî dikarin li du beş werin dabeş kirin: xeletiyên elektrîkî û xeletiyên mekanîkî.
Xeletiyên mekanîkî ev in: bearingên bi mezinahiya nerast an jî zirar dîtî, lepikên bearingê, qapaxên rûnê, qapaxên dawiyê, fan, kursî û perçeyên din, û xirabûn û şikestina perçeyên şaftê. Xeletiyên elektrîkê bi giranî ev in: şikestina pêçên stator û rotorê, di navbera zivirînan (qonax), bi erdê re, û hwd.

Stator û rotor ji pelên pola silîkonê yên bi hev ve îzolekirî hatine çêkirin û beşek ji devreya manyetîk a motorê ne. Zirar û deformasyona navikên stator û rotorê bi giranî ji ber van aliyan çêdibe.
(1) Zêde xitimîna beringan an jî komkirina nebaş, ku dibe sedema şûştina stator û rotorê, dibe sedema zirara rûyê navikê, ku ev jî dibe sedema kurteçûnek di navbera perçeyên pola silîkonê de, windabûna hesinê ya motorê zêde dike, dibe sedema bilindbûna germahiya motorê pir zêde, dema ku pelê zirav û amûrên din têne sepandin da ku xirbeyan were rakirin, girêdana kurt a perçeya pola silîkonê were rakirin, were paqijkirin û dûv re bi boyaxa îzolekirinê were pêçandin, were germkirin û zuwakirin.
(2) Ger rûyê navika hesin ji ber şilbûnê û sedemên din zeng bûye, divê bi kaxizê şmirgê were cilandin, were paqijkirin û bi boyaxa îzoleker were boyaxkirin.
(3) Ji ber germahiya zêde ya ku ji ber erdêkirina pêçanê çêdibe, navik an diran dişewitin. Amûrek wekî kêzik an xêzik dikare were bikar anîn da ku materyalê heliyayî were rakirin û bi boyaxa îzoleker were zuwa kirin.
(4) Têkeliya di navbera navik û bingeha makîneyê de sist e, û pêçên bicihkirinê yên orîjînal dikarin werin teng kirin. Ger pêçên bicihkirinê xera bibin, qulên bicihkirinê ji nû ve bikolin û li ser bingeha makîneyê bi lêdan, pêçên bicihkirinê teng bikin.

Dema ku rûn di bearingê de kêm be, dengekî hestî tê bihîstin. Ger dengekî bênavber ê şopandinê were bihîstin, dibe ku ew ji ber şikestina zengila pola ya bearingê be. Ger bearing bi qûm û bermahiyên din re tevlihev bibe an jî perçeyên bearingê sivik xera bibin, ew ê dengekî sivik derxe. Piştî veqetandinê kontrol bikin: pêşî laşê bearingê, hundir û derveyî zengila pola ji bo zirar, zeng, birîn û hwd. kontrol bikin. Dûv re zengila hundurîn a bearingê bi destê xwe biçipînin û bearingê rast bikin, bi destê xwe yê din zengila pola ya derve bizivirînin, ger bearing baş be, divê zengila pola ya derve bi nermî bizivire, di zivirînê de lerizîn û astengiyek eşkere tune be, piştî sekinandinê zengila pola ya derve paşve gav neavêje, wekî din bearing êdî nayê bikar anîn. Destê çepê di zengila derve de asê maye, destê rastê zengila pola ya hundurîn biçipîne, neçar bike ku di her alî de bizivirîne, ger hûn dema bizivirandinê pir sist hîs bikin, xerakirinek cidî ye.

Ji bo tamîrkirina xeletiyan, lekeyên zengarê yên rûyê halqeyê bi kaxizê şûştinê paqij bikin, dûv re jî bi benzînê paqij bikin; şikestinên hundir û derve yên halqeyê, şikestin an jî xisarbûna zêde ya halqeyê, divê halqeyên nû werin guhertin. Dema ku halqeya nû tê guhertin, heman celebê halqeya orîjînal bikar bînin. Paqijkirin û dagirtina sotemeniyê ya halqeyê.

Pêvajoya paqijkirina beringan: pêşî rûnê bermayî ji rûyê goga pola bixurînin; rûnê bermayî bi qumaşê pembû paqij bikin; paşê beringê di benzînê de bihelînin û goga pola bi firçeyekê bişon; paşê beringê bi benzîna ​​paqij bişon; di dawiyê de beringê li ser kaxizê deynin da ku benzîn bihele û zuwa bibe.

Pêvajoya rûnkirina beringan: Ji bo hilbijartina rûnê beringan, şert û mercên xebitandinê yên beringan, wek mînak bikaranîna hawîrdorê (şil an hişk), germahiya xebatê û leza motorê, divê werin berçavgirtin. Kapasîteya rûnê divê ji 2/3ê qebareya odeya beringan derbas nebe.
Dema ku rûnê rûnkirinê li bergê zêde dikin, divê rûn ji aliyekî bergê ve were pêlkirin û dûv re rûnê zêde bi nermî bi tiliyê were paqijkirin, heta ku rûn were zêdekirin heta ku ew bikaribe goga pola bi rengekî rast bigire. Dema ku rûnê rûnkirinê li qapaxa bergê zêde dikin, pir zêde lê zêde nekin, bi qasî 60-70% bes e.

(1) Ger xwarbûna mîlê mezin nebe, dikare bi hûrkirina qûtra mîlê, rêbaza halqeya şemitandinê were tamîrkirin; ger xwarbûn ji 0.2 mm mezintir be, mîl dikare di bin presê de were danîn, di dema sererastkirina zexta xwarbûna gulebaranê de, rûyê mîlê bi hûrkirina birîna tornê ve were rastkirin; ger xwarbûn pir mezin be, pêdivî ye ku bi mîlek nû were guheztin.
(2) Livîna stûyê şaftê livîna stûyê şaftê ne zêde ye, dikare di stûyê de qatek kromê were pêçandin, û dûv re heya mezinahiya pêwîst were hûrkirin; bêtir livîn, dikare di stûyê de bi qayîşkirina rûpûşê were kirin, û dûv re jî bi makîneya tornê were birîn û hûrkirin; heke livîna kovarê pir mezin be, di kovarê de jî 2-3 mm be, û dûv re dema ku germ e qolmek di kovarê de were danîn, û dûv re heya mezinahiya pêwîst were bizivirandin.
Şikestina şaftê an jî şikestina wê kûrahiya şikestina transversal a şaftê ji %10-15ê qûtra şaftê derbas nabe, şikestina dirêj ji %10ê dirêjahiya şaftê derbas nabe, dikare bi rêbaza qayimkirina rûberî, û dûv re bi zivirandina nazik heta mezinahiya pêwîst were sererast kirin. Ger şikestina di şaftê de cidîtir be, şaftek nû hewce ye.

Eger di xanî û qapaxa dawiyê de şikestin hebin, divê ew bi kaynakirina rûpoş werin tamîrkirin. Ger valahiya qulika beringê pir mezin be, ku dibe sedema şilbûna qapaxa dawiya beringê, dîwarê qulika beringê dikare bi karanîna kunekê bi rengek wekhev were qulkirin, û dûv re bering dikare were danîn nav qapaxa dawiyê, û ji bo motorên bi hêzek mezintir, mezinahiya pêwîst a beringê jî dikare bi pêçandin an jî plakkirinê were çêkirin.

Bingeha sazkirina motorê ne di rê de ye. Bingeha motorê rast bike û piştî rastkirina bingehê bi hişkî rast bike.
Amûr bi girêdana motorê re ne hevsengî ye. Hevsengî ji nû ve rast bike.
Rotorê motorê ne hevseng e. Hevsengiya statîk an dînamîk a rotorê.
Çerxerêya kemerê an jî kolektor nehevseng e. Hevsengkirina kalibrkirina çerxerê an kolektorê.
Serê mîlê rotorê xwar an jî çerxerêya eksentrîk. Mîlê rotorê rast bikin, çerxerêyê rast bikin û dûv re setê ji bo zivirandinê saz bikin.

Girêdana şaş a pêçîna statorê, kurteçûna herêmî an jî erdgirtin, di encamê de herikîna sê-qonaxî ya nehevseng çêdibe û deng çêdibe.
Maddeyên biyanî an kêmbûna rûnê rûnkirinê di hundirê bilkirinê de. Bîlkirinan paqij bikin û ji bo 1/2-1/3ê odeya bilkirinê bi rûnkirina nû biguherînin.
Cihêguherîna sist di navbera stator û xanî an jî navika rotor û şafta rotorê de. Rewşa lixwekirinê ya lihevhatinê, ji nû ve qayimkirin, û hilberandinê kontrol bike.
Xurandina derewîn a stator û rotorê. Xala herî bilind a navika hesin bibînin, pêvajoya hûrkirinê.
Dengê elektromanyetîk di dema xebata motorê de. Bi tamîrkirinê zehmet e ku were rakirin.

① vîskozîteya kêm, naveroka madeyên hişk ên bilind û hêsaniya binavbûnê.
② zû saxkirin, girêdana xurt û elastîsiyet.
③ Taybetmendiyên elektrîkê yên bilind, berxwedana germê, berxwedana şilbûnê û aramiya kîmyewî.

a) Mesafeya di navbera şaft û fayansê de pir piçûk e.
b) Vebûna mîzdanka rûnê piçûk û dabînkirina rûnê têrê nake.
c) germahiya bilind a rûnê rûnkirinê.
d) Birîndarbûna lêkolîna kevirên şaftê.
e) vegera nebaş a rûnê û xwarina nebaş a rûnê.